业内普遍认为 ，3公里内是单车市场 ，3至30公里才是打车市场 。然而 ，面对网约车的兴起 ，还有地铁 、公交等各种便捷的交通方式 ，共享汽车是否会面临需求疲软的问题呢 ？ 

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    不过 ，共享汽车似乎没有这么“好命” ，无论是停放 、使用还是还车 ，面临的问题比共享单车复杂的多 。在规模化发展的同时 ，成本 、运营 、盈利等等这些问题也都摆在了运营者的眼前 。如果不能平衡好这些问题 ，那么共享汽车或将只是一个“伪命题” 。

    共享汽车的尴尬处境

    业内普遍认为 ，3公里内是单车市场 ，3至30公里才是打车市场 。然而 ，面对网约车的兴起 ，还有地铁 、公交等各种便捷的交通方式 ，共享汽车是否会面临需求疲软的问题呢 ？

    首先是用户成本问题 ，作为私家车的一种补充方式 ，共享单车的价格将直接决定用户的选择 。以途歌的smart为例 ，起步价为15元 ，里程费为1.88元／公里 ，日间（7:00-21:00）时长费为0.28元／分钟 ，夜间（21:00-7:00）时长费为0.02元／分钟 ，此外还需要缴纳还车附加费5元／公里 。不同共享汽车厂家的收费大同小异 ，然而相较于传统的网约车 ，共享汽车并没有在价格上有着绝对优势 ，甚至作为短途出行的选择 ，共享汽车的使用成本要高于出租车 。

    与此同时，共享汽车价格的昂贵并不意味着能够快速盈利 ，共享汽车的回报周期长成为了厂商头疼的问题 。据数据统计显示 ，即使每小时出租率维持在60% ，回本至少也要三年 ，中间还不考虑汽车的维修 、折旧等带来的成本损失 。更何况共享汽车仍处于市场教育阶段 ，出租率远低于预期 ，回本更是遥遥无期 。

    用户体验端也暴露出巨大的问题 。《共享单车的n种死法》一文曾在朋友圈引起了不小的轰动 ，只是单车最坏的情况也就是被偷车座 、扎轮胎 ，汽车则不同 ，汽车结构被恶意破坏的背后带来的将是更大的安全问题 。国内诚信体系的不完善 ，加之小部分人素质低下 ，保持共享汽车车内清洁已经够让人头疼 ，在安全问题上 ，共享汽车的未来或许没那么乐观 。

    除此之外 ，借车难和还车难也在很大程度上影响了用户体验 。汽车本身的高成本 ，使得其无法做到和单车一样的高密度覆盖率 ，用车者很可能陷入无车可开的窘境 。对于停车问题 ，网上也是嘈声不断 ，由于汽车的特殊性 ，用户无法即停即走 ，而必须将汽车停至指定的停车位 ，与用户初衷相悖 。

    共享汽车何去何从

    平台管控不严 、找车还车难 ，用车成本高等这一连串问题都反映了现在共享汽车行业的不成熟 ，也导致了共享汽车行业的疲软 。而能否有效的解决这些问题 ，提高用户体验和粘性将决定共享汽车的未来 。笔者认为低成本运营 、接入政府资源 、完善行业体制这三板斧 ，或能给共享汽车行业带来一线生机 。

    第一 ，从本质上来说 ，共享汽车和共享单车都是资产管理公司 ，而资产管理模型的核心在于如何以较低的成本投放车辆 ，并达到规模效应 。以摩拜为例 ，一辆单车的造价在百元至千元不等 ，通过VC千万级或上亿级美元的投入 ，共享单车企业能够造出相当可观数量的单车完成规模覆盖 。但是单辆汽车的造价远远超过单车 ，同时汽车的生产周期更长 ，单纯的融资行为将无法支撑起整个商业模式 ，所以寻找更可行的大规模投放解决方案才是关键 。

    第二 ，牌照 、路权、停车场等问题需要与政府进行深入的协商与合作 。只有完成共享单车的“基建工程” ，才能从根本上提升共享单车的用户体验 。举个例子 ，在一线城市 ，用户用于支付共享汽车的费用远远超过使用汽车本身 ，停车费等周边成本相当高 ，如果无法对接政府资源解决停车等问题 ，汽车的共享就很难实现 。另一方面 ，一线城市的车牌指标是一个巨大的难题 ，如果拿不到牌照 ，长租牌照的运营成本将会让平台难以招架 。

    第三 ，规范行业乱象 ，保障用户用车安全性尤为重要 。“共享经济”是国民素质的一面镜子 。不过就目前看来 ，国内公民的素质无法实现每一个使用者都“文明驾驶” 。特别是是行驶汽车的安全性，更需要尊龙凯时去引起足够重视 。对于没资质的汽车驾驶员 ，应该如何去防范其盗用他人账户进行开车 ？对于共享汽车的使用者 ，如何去判断他是否饮酒 ？这些问题都需要用完善的行业体制配合法律规范去规避 。

    总而言之 ，作为共享经济时代下的产物 ，共享汽车的发展符合年轻人选择资产而非保有资产的诉求 ，也是政府乐见其成的趋势 。但当今大环境下 ，共享汽车亟需解决的问题不少 ，只有不断完善行业体制 、整合资源 ，找到共享汽车的可持续发展之路 ，才能让共享汽车摆脱目前尴尬的态势 ，真正成为改变尊龙凯时生活方式的创新产物 。