在中国的新能源汽车企业中
，上汽和比亚迪是两家典型的标杆企业
。这两家企业在技术路线上各自拥有自己的“独门法宝”
，到底孰强孰弱外界莫衷一是
。但在最近一年多的时间中
，市场中一些细微的变化也让尊龙凯时得以抽丝剥茧
，从而做出更好的判定
2017上半年
，中国的新能源乘用车销量再创新高
，达到了16.4万台
，同比上涨26.1%
。在上半年
，上汽乘用车总销量超27万辆
，同比增长84%
，其中7月份荣威RX5销量达18131辆
，超过比亚迪全系燃油车销量
。其中新能源汽车成为上汽上半年业绩的亮点
。
燃油车销量的下滑
，直接破坏了比亚迪品牌形象
，也为其新能源汽车的发展埋下了雷
。事实上
，在乘用车领域
，插电式混合动力和纯电动车是三大细分市场中最主要的战场（燃料电池汽车市场处于开发阶段）
，但比亚迪在这两个领域的技术和优势正被质疑
。一个标志性的市场变化是
，在插电混动车型上
，荣威eRX5分别超越比亚迪战略车型唐和宋DM
。
特别是在上海市场
，今年上半年上海新能源汽车总上牌量为9850辆
，其中荣威品牌上牌量达到7176辆
。简言之
，上海每卖10辆新能源车
，有7辆是荣威
。在插电混动细分市场
，比亚迪的表现也乏善可陈
，1-7月
，旗下插电混动代表车型唐
，销量仅为8479辆
，同比下降62%
，近乎腰斩
。荣威eRX5表现稳步提升
，累计销量达到10811辆，成为上半年国产插电混动SUV销量翘楚
。
上汽在上海的“反超”
，是一次实力的直接对抗
，是一个自然的市场淘汰结果
。背后的原因也很明显——上汽的产品更具备购买价值
。
在技术上
，上汽在插电混动的核心技术方面
，推出的以EDU电驱变速箱为核心的插电混动核心技术
，已申请超过百余项知识产权
，包括两个美国PCT专利
，并荣获2016年中国汽车工业科技一等奖
，并成功应用在荣威e550
、e950
、eRX5
、ei6等车型上
。而比亚迪技术路线本质就是在燃油车上加了电池和电动机
，一味追求动力性的同时
，却丢失了新能源汽车节能减排的最重要意义
。
“比亚迪的混动系统
，前桥超过120kw的电机刚性连接在车轮上
，无法脱开也无法换挡
，在低电情况下成为整车驱动巨大的累赘
，既拖累整车能耗
，也影响车辆的动态响应
，更无法换挡
。”一位技术人士指出
。而在总续航里程差不多的情况下
，荣威eRX5油箱最小
，仅为37L
，配合12kWh的电池
，所产生的能耗也最小
，eRX5的单位能耗为16kWh/100km
，而比亚迪唐为23.25kWh/100km
，宋为21.12kWh/100km
。反观比亚迪唐和宋DM
，两款车的油箱容积分别为（53L
、52L）
、电池容量分别为比荣威eRX5要大出不少
，所产生的能耗也较高
。所以
，新能源汽车实际上并不节能
，也不减排
。
而从安全性上来说
，比亚迪绝大部分产品仍在使用磷酸铁锂电池
，这种电池的密度低
、体积大
，在低温情况下
，电池衰减非常严重
。而荣威已经全部搭载能量密度更高
、一致性更好的三元锂电池
，比如荣威ERX5所搭载的电池
，能以48kWh的电量行驶超过400公里
，它的能量密度超过130Wh/kg
，能得到国家1.1倍补贴
。至于三元锂电池与磷酸铁锂电池谁更安全
，上汽也做了独树一帜的技术处理
。
荣威新能源电池按照美国UL2580安全标准研发
，并达到民用防水防尘最高等级IP67
，电池安全技术实现全球领先
。在北京
、上海车展上
，上汽将电池浸泡在鱼缸中超过十天
，电池毫发无损
。但比亚迪电池防水技术目前还有待升级
，在其秦的用户手册中标注
，用户后备箱放液体也要有所限制
。
除了电池安全
，荣威新能源车在控制电池衰减方面也达到了世界一流水准
。荣威ERX5在所有汽车品牌中率先算给出了“8年20万公里电池衰减不超过30%”的承诺
，而比亚迪尚无相关承诺
。上汽高层在采访中更是信心满满地表示
，上汽电池衰减30%只是一个“保底承诺”
，实际表现将优于此数据
。
插电混动车型低电量情况油耗
、纯电动车型电耗
、安全性（动力电池的安全耐久）是三个最能体现新能源汽车产品力的指标
，这些指标上荣威新能源都要优于比亚迪
，当然更优于其它同类汽车品牌
。这些优势将直接为用户带来更好的经济性
、更长的续航里程
、更安全的出行体验
，这也是为何荣威eRX5在上海实现大反转
，而ERX5一上市就在北京获得千辆私人订单的原因所在
。
上汽的厚积薄发
，也为新能源汽车带来了高颜值
、高技术含量
、高安全性能的“三高”产品
，消费者对于新能源汽车的选择不再纠结
。这对行业发展来说也是好事——一款好的产品能改变消费者的信心
。
