在汽车消费中 ，我国分期付款 、消费形式等方面 ，渗透率远低于发达国家 。但随着消费观念转变以及汽车金融推动下 ，我国汽车市场的消费潜力正加速释放 ，汽车消费将进入普及期 ，从而带动我国汽车产业迎来更大发展 。

        中国汽车产销规模傲视群雄

        据前瞻产业研究院《中国汽车销售行业发展模式与投资分析报告》数据 ，2016年 ，全球汽车行业整体形势较好 ，产销量双双突破9000万大关 。其中 ，中国汽车产销创历史新高 ，全年产销量分别为2811.9万辆和2802.8万辆 ，同比分别增长14.5%和13.7% ，增幅比上年分别提升11.2个百分点和9.0个百分点 ，位列全球首位 。

2016年全球主要国家汽车销量统计情况(单位 ：万辆)

资料来源 ：前瞻产业研究院整理

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        在汽车进出口方面 ，2016年 ，中国汽车商品进出口总额1564亿美元 ，同比下降0.62% ，其中 ：进口金额797.46亿美元 ，同比增长3.13% ；出口金额766.54亿美元 ，同比下降4.24% 。

资料来源 ：前瞻产业研究院整理

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        在技术上 ，上汽在插电混动的核心技术方面 ，推出的以EDU电驱变速箱为核心的插电混动核心技术 ，已申请超过百余项知识产权 ，包括两个美国PCT专利 ，并荣获2016年中国汽车工业科技一等奖 ，并成功应用在荣威e550 、e950 、eRX5 、ei6等车型上 。而比亚迪技术路线本质就是在燃油车上加了电池和电动机 ，一味追求动力性的同时 ，却丢失了新能源汽车节能减排的最重要意义 。

         “比亚迪的混动系统 ，前桥超过120kw的电机刚性连接在车轮上 ，无法脱开也无法换挡 ，在低电情况下成为整车驱动巨大的累赘 ，既拖累整车能耗 ，也影响车辆的动态响应 ，更无法换挡 。”一位技术人士指出 。而在总续航里程差不多的情况下 ，荣威eRX5油箱最小 ，仅为37L ，配合12kWh的电池 ，所产生的能耗也最小 ，eRX5的单位能耗为16kWh/100km ，而比亚迪唐为23.25kWh/100km ，宋为21.12kWh/100km 。反观比亚迪唐和宋DM ，两款车的油箱容积分别为（53L 、52L） 、电池容量分别为比荣威eRX5要大出不少 ，所产生的能耗也较高 。所以 ，新能源汽车实际上并不节能 ，也不减排 。

        而从安全性上来说 ，比亚迪绝大部分产品仍在使用磷酸铁锂电池 ，这种电池的密度低 、体积大 ，在低温情况下 ，电池衰减非常严重 。而荣威已经全部搭载能量密度更高 、一致性更好的三元锂电池 ，比如荣威ERX5所搭载的电池 ，能以48kWh的电量行驶超过400公里 ，它的能量密度超过130Wh/kg ，能得到国家1.1倍补贴 。至于三元锂电池与磷酸铁锂电池谁更安全 ，上汽也做了独树一帜的技术处理 。

        荣威新能源电池按照美国UL2580安全标准研发 ，并达到民用防水防尘最高等级IP67 ，电池安全技术实现全球领先 。在北京 、上海车展上 ，上汽将电池浸泡在鱼缸中超过十天 ，电池毫发无损 。但比亚迪电池防水技术目前还有待升级 ，在其秦的用户手册中标注 ，用户后备箱放液体也要有所限制 。

        除了电池安全 ，荣威新能源车在控制电池衰减方面也达到了世界一流水准 。荣威ERX5在所有汽车品牌中率先算给出了“8年20万公里电池衰减不超过30%”的承诺 ，而比亚迪尚无相关承诺 。上汽高层在采访中更是信心满满地表示 ，上汽电池衰减30%只是一个“保底承诺” ，实际表现将优于此数据 。

        插电混动车型低电量情况油耗 、纯电动车型电耗 、安全性（动力电池的安全耐久）是三个最能体现新能源汽车产品力的指标 ，这些指标上荣威新能源都要优于比亚迪 ，当然更优于其它同类汽车品牌 。这些优势将直接为用户带来更好的经济性 、更长的续航里程 、更安全的出行体验 ，这也是为何荣威eRX5在上海实现大反转 ，而ERX5一上市就在北京获得千辆私人订单的原因所在 。

        上汽的厚积薄发 ，也为新能源汽车带来了高颜值 、高技术含量 、高安全性能的“三高”产品 ，消费者对于新能源汽车的选择不再纠结 。这对行业发展来说也是好事——一款好的产品能改变消费者的信心 。